­　　因为住宅限购，高价该不该买近期济南的车位车位车位也开始进入投资者的视野。近40万的将到底车位，短时间内翻番的高价该不该买价格，更是车位车位让不少小区的业主瞠目结舌。“车位是将到底硬通货，总是高价该不该买要买的”、“现在很多家庭两辆车，车位车位一个车位都不够用，将到底而很多小区的高价该不该买车位配比还达不到1:1”、“很多小区都开始租不到车位了，车位车位也别再想着以后能租一个了”……配合着各种说辞，将到底车位成了准入门槛较低的高价该不该买极具价值的投资品，然而在动辄就十五、车位车位二十万，将到底甚至三、四十万车位价格的今天，车位真的具有长远投资价值吗?

­　　在开发商从事营销工作多年的吴先生，是一位坚决不买车位和地下室的业内人士。“我总觉得地下室是放用不上的东西的，而卖一辈子‘废品’的钱，也买不起一个地下室。同样，车位是放车用的，我的车才10多万，车位却是豪车的价格，我心理上接受不了。”吴先生认为，他可能这辈子租车位花的钱，也不及一个车位的支出，“如果不是为了炒车位，我是不会自己买车位的。”

­　　不少人认为，随着人均汽车保有量的增加，车位的缺口会越来越大，这也为车位的保值、增值提供空间。然而集中了日本全国10%以上人口的东京，各类机动车约450万辆，但却通过斜列式交叉停车场、立体停车场、电梯式停车场等解决停车难问题。让东京无论多窄的胡同，都不会被乱停车堵得严严实实。而在经济高速发展的我国，越来越多立体停车场等高技术停车场也在普及。“以后车越产越多，车位越来越少，人们总要想办法怎么把爱车停下。”同样坚持不买车位的张先生，也对价格已到三四十万仍有人跟风买车位的行为表示不解，“虽然车越来越多，但我认为汽车也会越来越先进，新能源车普及后，我不认为车还会像今天那么大体积，能耗那么高。小而精的便利出行工具，是现在全世界的发展趋势，说不定有一天，今天一个车位就能停下两辆车呢，何必那么着急要买那么多车位呢?”

­　　记者和吴先生、张先生持有一致观点，车位是用来停车的，不是用来炒的。在高价车位的今天，我们或许更应回归到车位的本质来看看，如果这个车位不用来停自家车，谁将租得起这样的车位，将来又会有谁能承受再高的车位价格，当接盘侠呢?